Škoda Fabia +

HotHatchShop.cz > Projekty > Škoda Fabia +

Škoda Fabia +

Obrázek

Kompletní individuální přestavba Škody Fabia 1,2 HTP na monstrum v podobě malého a nenápadného prcka s motorem 1,8T a výkonem 260koní a 400Nm. Motor 1,2HTP asi netřeba představovat. Ideální lehká pohonná jednotka pro městský provoz a pro nenáročného uživatele. No ale, co když je člověk náročný a už ne úživatel, ale řidič? I auto jako Škoda Fabia toho v tomto směru může hodně nabídnout!! Vzhledem k lehkosti auta a dobrému podvozku je to ideální základ pro stavbu rychlého HotHatche. Při rozhodování jakou pohonnou jednotku použít bylo celkem jasno. Motor 1,9TDI je poměrně těžký, při úpravě na vyšší výkon razantně ztrácí rozsah využitelných otáček a je dosti „gumový“. Kvůli malému rozsahu využitelných otáček by se musela dát i šestistupňová převodovka a to jsou další kila navíc na přední nápravě auta, které je až extrémnně citlivé na rozložení hmotnosti. Proto padla volba na motor 1,8T s pětistupňovou krátkou převodovkou (vmax 240km/h), což je jako komplet podstatně lehčí a možnosti ladění motoru na vyšší výkon jsou defakto neomezené. Dárcem motoru byla Škoda Octavia RS 1,8T 132kW, převodovka byla použita ze slabšího motoru se 110ti kilowaty. Díky sdílení platforem bylo možné použít koncernové držáky motoru i převodovky a jediná úprava pro usazení spočívala ve vyrobení poloos na míru. Po předělání elektriky se mohlo přistoupit k prvnímu startu. Nerad bych, aby to vyznělo jako nějaká lehká plug&play úprava, to rozhodně ne. Muselo se upravit spoustu věcí, jen namátkou třeba vedení stlačeného vzduchu, vody a dalších. Auto bylo pojízdné, ale brzdy ani podvozek absolutně nestačily. Proto se na přední nápravu nastěhovaly čtyřpístkové brzdiče AP Racing ze SEATu Ibiza Cupra R s dvoudílnými kotouči Zimmermann Formula Z o velikosti 325x25mm a na zadní nápravu přišly brzdy ze Škody Fabia RS. Podvozek dostal sportovní pružiny V-Maxx (ty asi mohou z velké části za to, proč podobné „na oko levné“, nekvalitní a hlavně polské/čínské kopie produktů v našem sortimentu nikdy nenajdete). Výfuk byl udělán provizorně a platí pro něj asi totéž, co pro pružiny. Naštěstí toto vše na autě dlouho nevydželo a hned po vychytání všech neduhů, kdy se auto stalo spolehlivé, šly z auta pryč. To už se pomalu dostáváme k té serioznější stránce této stavby. Auto fungovalo skvěle, a tak se mohlo přistoupit k odstranění posledních neduhů a započít s úpravami. Jako první přišla na řadu sada tlumičů a pružin KW variant 1 INOX, vyměnily se na přední nápravě seriové silentbloky, které se utrhnou opravdu rychle, za silentbloky od firmy Powerflex a na zadní nápravu se nastěhovaly zesílené ze SEATu Ibiza Cupra R. Úpravu podvozku završila výměna stabilizátoru. Na přední nápravu se dosadil 22mm stabilizátor Eibach a na zadní nápravu se dodatečně namontoval 23mm silný stabilizátor od Britské firmy Jabba Sport. Výfuk se pořídil od firmy Blueflame Performance, který byl původně určený pro VW Polo 1,8T GTI a po uzpůsobení koncovky mohl na auto. Díky těmto úpravám dostalo auto uplně jiný kvalitativní rozměr. V této fázi mělo auto 190koní a 330Nm a fungovalo naprosto skvěle viz video s pronásledováním Porsche 911 na Autodromu v Mostě.Fungovalo skvěle až na jednu vyjímku. Pomalu ale jistě auto dávalo najevo, že snese daleko větší výkon. Proto se přistoupilo k montáži turbokitu Frankenturbo F4h-t a spolu s ním i většího mezichladiče stlačeného vzduchu od Forge Motorsport, také původně určeného pro VW Polo 1,8T GTI. Po doladění od firmy www.TDIchip.cz na čistý ethanol E85 se z toho stala nejen střela, ale i velice úsporné auto. Aby se přenesl výkon na kola, byla upravena i převodovka, která dostala kompletní spojkový set s odlehčeným hliníkovým setrvačníkem od Clutch Masters. Problém s přenesením výkonu na kola se vyřešil, ovšem po doladění na vyšší výkon cca 260koní a 400Nm tu vznikl problém nový, a to s přenosem výkonu z kol na asfalt, takže do budoucna se určitě plánuje samosvorný diferenciál Wavetrac a změna silentbloků na přední nápravě za silentbloky SuperPro s anti lift designem.


Výpis úprav: